9月27日，全球最長跨海大橋——港珠澳大橋主體橋梁正式貫通。此前幾天，世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——滬通長江大橋28號主塔墩承臺混凝土澆筑也完美收官。兩座“世界之最”橋梁均進(jìn)入新的建設(shè)階段。

  港珠澳大橋主體橋梁正式貫通

  一個伸縮縫、兩個伸縮縫……當(dāng)?shù)?9個伸縮縫填平之時，港珠澳大橋建設(shè)工程又一次迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。27日，歷經(jīng)4年建設(shè)，由粵港澳三地共建的港珠澳大橋主體橋梁正式貫通。

  隨著土建工程告一段落，橋面鋪裝、交通等輔助性工程開始全面施工。港珠澳大橋管理局局長朱永靈說，這意味著港珠澳大橋主體工程建設(shè)的“收官之戰(zhàn)”已經(jīng)打響。

  港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里。其中，工程量最大、技術(shù)難度最高的是長約29.6公里的橋—島—隧集群的主體工程。

  規(guī)模大、難度大、風(fēng)險大——據(jù)中國交建總工程師林鳴介紹，港珠澳大橋島隧工程同時有著許多“第一次”：外海大型深水沉管隧道施工在中國是第一次，大型鋼圓筒成島施工在世界是第一次，重達(dá)8萬噸的混凝土預(yù)制構(gòu)件工廠法施工在世界是第一次……

  朱永靈說，作為世界上最長的沉管海底隧道，港珠澳大橋海底隧道由33節(jié)沉管拼接而成，目前完成28節(jié)沉放，明年上半年有望完成人工島和海底隧道的主體工程，預(yù)計全線建成后香港至珠海的陸路通行時間將由3小時變?yōu)榘胄r。

  我國長大橋梁占半壁江山

  滬通長江大橋是新建滬通鐵路關(guān)鍵性控制工程，主航道橋跨徑1092米，是世界上首座主跨超千米級的公鐵路兩用斜拉橋，預(yù)計2019年建成通車。

  隨著高速公路、高速鐵路建設(shè)快速發(fā)展，新世紀(jì)以來我國橋梁建設(shè)不斷向大跨、重載、新材方向發(fā)展，高鐵橋梁、大跨公路橋梁、跨海大橋不斷刷新著世界紀(jì)錄。

  鋼拱橋方面：2003年通車的上海盧浦大橋主跨550米，成為當(dāng)時世界最大跨度鋼拱橋；2009年，主跨552米的重慶朝天門長江大橋通車，創(chuàng)下新的鋼拱橋跨徑世界紀(jì)錄。

  懸索橋方面：2005年建成通車的潤揚(yáng)長江大橋跨徑1490米，2007年貫通的西堠門大橋主跨達(dá)1650米，是世界跨度第二大懸索橋。斜拉橋方面：蘇通長江大橋跨徑達(dá)1088米，是世界跨度第二大斜拉橋……

  海上大橋方面：2005年，全長32公里的東海大橋建成通車；2008年，全長36公里的杭州灣跨海大橋建成通車；2011年，全長36.48公里的青島膠州灣跨海大橋建成通車，是目前已建成的世界最長跨海大橋……

  橋梁的主跨長度，是衡量橋梁技術(shù)水平和建設(shè)能力的重要標(biāo)志。目前，世界最大（長）跨徑懸索橋、斜拉橋、鋼拱橋、跨海大橋的前十座，中國均占據(jù)半壁江山乃至一半以上。

  “中國跨度”見證著中國跨越。不過，專家也提醒，須警惕橋梁建設(shè)中存在的“貪大求最病”——過度追求大跨度方案，而忽視橋梁工程質(zhì)量和安全隱患。

  我國橋梁逾100萬座世界居首

  交通運(yùn)輸部統(tǒng)計顯示，2015年末，全國公路橋梁77.92萬座，比上年末增加2.20萬座。截至目前，我國公路橋梁總數(shù)接近80萬座。

  鐵路橋梁方面，隨著我國鐵路尤其是高速鐵路建設(shè)快速發(fā)展，鐵路橋梁總數(shù)目前也已超過20萬座。

  記者在武漢采訪時看到，在“萬里長江第一橋”——武漢長江大橋的上下游，沌口、青山和楊泗港3座長江大橋，正在如火如荼地建設(shè)中。

  “武漢長江江面上已建了8座大橋。五十多年前舉國之力建一座長江大橋，現(xiàn)在我們一家公司就同時在長江上建十多座大橋?！敝需F大橋局集團(tuán)有限公司總經(jīng)理胡漢舟說。

  自1968年南京長江大橋建成通車以來，江蘇省境內(nèi)長江段相繼建設(shè)了一座又一座世界級橋梁——江陰大橋、南京二橋、潤揚(yáng)大橋、南京三橋、蘇通大橋、泰州大橋、崇啟大橋、南京四橋、南京大勝關(guān)大橋……這些連接長江南北的大橋群，是我國橋梁建設(shè)飛速發(fā)展的一個縮影。

  近期公布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》顯示，到2020年，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，將形成“八縱八橫”高鐵網(wǎng)。同時，我國高速公路也在快速建設(shè)之中。專家預(yù)計，我國橋梁建設(shè)還將獲得較快發(fā)展。