廣深港高速鐵路將采取專用通道方案
經(jīng)過多年研究，香港行政長官曾蔭權(quán)2日宣布，連接西九龍至廣州石壁的廣深港高速鐵路將采取專用通道方案。鐵路通車后，由西九至廣州的車程將縮短至約1小時，比現(xiàn)時九鐵直通車快超過一倍。
據(jù)香港大公報報道，曾蔭權(quán)表示，特區(qū)政府在詳細(xì)考慮廣深港高速鐵路香港段的技術(shù)要求、客運量預(yù)測、香港未來的經(jīng)濟發(fā)展和與廣東省越來越密切的經(jīng)貿(mào)關(guān)系等因素，加上西鐵車站不足以容納內(nèi)地鐵路車廂闊度，最終決定香港段應(yīng)以“專用通道”方案建造，興建一條長30公里的隧道，直接由西九龍經(jīng)新田穿過邊境到達(dá)深圳龍華和廣州石壁。運輸及房屋局發(fā)言人表示，九鐵已經(jīng)于7月向政府提交詳細(xì)的項目建議書。
政府最早于2000年5月，在《鐵路發(fā)展策略2000》中表示會興建廣深港高速鐵路(前稱區(qū)域快線)，后來行政會議于06年2月通過采用“共享通道方案”，由2009年的竣工的西九龍站，沿現(xiàn)時西鐵路軌及擬建的北環(huán)線，經(jīng)新田穿過隧道到達(dá)深圳。不過，曾蔭權(quán)在競選第三屆行政長官期間，曾表示專用通道方案較具經(jīng)濟效益。九鐵主席田北辰當(dāng)時稱，鐵路方案已“呼之欲出”。
《鐵路發(fā)展策略2000》中指出，廣深港高速鐵路造價介乎130億至170億。其后九鐵在立法會中表示，專用方案造價較共享方案高四至五成，通車時間則為2014年至2015年，比共享方案遲一至兩年，但由西九龍到廣州石壁的行車時間，則比共享通道方案快12分鐘。以此估計，專用通道方案的鐵路造價大約為250億。
鐵路的內(nèi)地段可望于2010年竣工，但運房局指出，政府現(xiàn)時仍在研究九鐵報告，暫時未訂下向立法會匯報廣深港高速鐵路最新發(fā)展的時間表。
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