近日，三一重工混凝土設(shè)備家族又喜添一位新成員。由三一攪拌設(shè)備研究院、中鐵二局、中鐵六局于2006年7月30日聯(lián)合研制成功的世界首臺(tái)無泡瀝青砂漿車日前已通過德國MAX·BOEGL公司專家組和中鐵二局陳叔總工程師、中鐵二局中化驗(yàn)室何彥宏主任、中鐵六局李小和副總工組成的驗(yàn)收團(tuán)的實(shí)際檢測。
   
   　檢測內(nèi)容包括實(shí)際震動(dòng)環(huán)境高精度計(jì)量、全工況現(xiàn)場實(shí)際生產(chǎn)澆注（在三一攪拌設(shè)備實(shí)驗(yàn)場鋪設(shè)了高速鐵路軌道博格板）、高溫環(huán)境攪拌砂漿灌注實(shí)驗(yàn)（三一巨大泵車烤漆房加熱到45℃）在內(nèi)的160個(gè)項(xiàng)目，檢測結(jié)果顯示無泡瀝青砂漿車關(guān)鍵指標(biāo)全部達(dá)到德國標(biāo)準(zhǔn)，而且生產(chǎn)效率超出德國BHS原型車30%以上（BHS原型車、競爭對手車均須生產(chǎn)兩個(gè)批次才能滿足一塊高速鐵路鐵博格板的需要，采用三一技術(shù)一次即可完成）。更為可喜的是三一制造的瀝青砂漿車在生產(chǎn)過程中根本不會(huì)產(chǎn)生氣泡。因此，客戶在選擇使用該項(xiàng)產(chǎn)品時(shí)，無須購買德國昂貴的SD860消泡劑，可節(jié)約大量的材料費(fèi)用。
   
   　該臺(tái)瀝青砂漿車具有如下特點(diǎn)：一是車輛調(diào)平系統(tǒng)設(shè)計(jì)先進(jìn)。為了保證計(jì)量精度，計(jì)量時(shí)車輛必須保證水平（要求不超過±1度）三一車輛可在全工況下自動(dòng)調(diào)平，無須人工干預(yù)即可達(dá)到目標(biāo)，誤差不超過±0.1度，更不需要專門為車輛調(diào)平浪費(fèi)寶貴的施工時(shí)間。在研制過程中三一研發(fā)技術(shù)人員放棄了最初采用泵車支腿調(diào)平的原始方案，采用了航天最新姿態(tài)控制。部件設(shè)計(jì)了近乎完美的新系統(tǒng)，使每塊板的施工時(shí)間節(jié)約調(diào)平時(shí)間長達(dá)兩分鐘。
   
   　二是生產(chǎn)效率高。該產(chǎn)品一次即可搞掂最大砂漿需要量，大至650L、極限700L。即使彎道、車站等特殊路段亦可一次性滿足灌注的工藝要求。而德國BHS原型車則需要兩個(gè)批次才能完成一塊板的灌注。
   
   　三是世界首創(chuàng)無泡砂漿專利生產(chǎn)技術(shù)。三一攪拌設(shè)備研究院開發(fā)的無泡砂漿生產(chǎn)技術(shù)徹底解決了砂漿車生產(chǎn)過程中對砂漿質(zhì)量影響重大的砂漿含氣量問題，在0—40℃環(huán)境下再也不需要添加昂貴的消泡劑，使其成為歷史。
   
   　四是計(jì)量精度高。采用三一專利技術(shù)的高精度抗震計(jì)量器在全工況下都可達(dá)到苛刻的德國高鐵砂漿計(jì)量精度。
   
   　高成果的背后是研發(fā)人員的高負(fù)荷、高效率。從今年6月立項(xiàng)開始，在項(xiàng)目負(fù)責(zé)人攪拌設(shè)備研究院院長黃向陽的帶領(lǐng)下，全體項(xiàng)目組成員每天自覺加班加點(diǎn)、解決了難以計(jì)數(shù)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)方面的難題。在12月初進(jìn)入調(diào)試階段，由于德國驗(yàn)收專家要在25日前回國過圣誕節(jié)，因此，按德國標(biāo)準(zhǔn)本應(yīng)是25天的調(diào)試時(shí)間一縮再縮。在專家團(tuán)驗(yàn)收期間，針對專家團(tuán)白天檢測提出的問題，大家晚上通宵達(dá)旦的設(shè)計(jì)、整改，以保證次日面貌一新。幾乎每個(gè)人每天的工作時(shí)間都在20小時(shí)以上。有時(shí)實(shí)在太累了，就在試驗(yàn)室內(nèi)打個(gè)盹。終于只用了12天的時(shí)間完成了調(diào)試檢測，且關(guān)鍵指標(biāo)全部達(dá)到德國標(biāo)準(zhǔn)。德國專家樹起大拇指說：“三一的速度無法想象，三一真的了不起”。
   
   　據(jù)了解，該產(chǎn)品在立項(xiàng)時(shí)就已被中鐵二局訂購。目前，攪拌設(shè)備也已具備小批量生產(chǎn)能力，即將投入接下來的9套砂漿車訂單的生產(chǎn)中。 
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