如何控制瀝青混凝土路面的平整度
隨著我國高速公路的發(fā)展，瀝青路面以其表面平整、耐磨抗滑、行車舒適、噪聲低、施工周期短、易于維修等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于高等級(jí)公路、城市道路建設(shè)中。瀝青混凝土路面平整度是工程施工中質(zhì)量控制的關(guān)鍵問題，也是重點(diǎn)和難點(diǎn)問題。它是衡量高等級(jí)公路使用性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)，直接影響行車的舒適性、安全性，乃至路面的使用壽命。
影響平整度的有設(shè)計(jì)、施工、自然條件等多種因素，但主要取決于施工的質(zhì)量，下面僅從施工技術(shù)角度上來談?wù)勅绾慰刂茷r青混凝土路面的平整度。
2001年，四川路橋川交有限責(zé)任公司承擔(dān)了成都繞城高速公路SI合同段的瀝青混凝土路面的施工。該路面采用三層結(jié)構(gòu)，即下層為AC-25I型粗粒式瀝青混凝土，中層為AC-20I中粒式瀝青混凝土，上層為AK-13A型抗滑表層。
1、層層分解各層的平整度指標(biāo)
根據(jù)平整度相關(guān)曲線和工程實(shí)際，制定各層的具體指標(biāo)：
第一層瀝青混凝土《1.0mm
第二層瀝青混凝土《0.7mm
第三層瀝青混凝土《0.55mm
若前一層指標(biāo)達(dá)不到要求，不得進(jìn)行下一層攤鋪。
2、控制基層高程和平整度
基層的施工質(zhì)量也直接影響路面平整度的控制，對(duì)基層的施工，過去習(xí)慣采用平地機(jī)作業(yè)，因此高程、厚度難以控制，路上卸料、反復(fù)找平，表面容易產(chǎn)生離析，本段路面采用了混合料集中拌和，利用攤鋪機(jī)自動(dòng)找平裝置，控制基層的標(biāo)高和平整度，保證了所鋪混合料均勻、表面平整，高程、縱橫坡、厚度等指標(biāo)得到了控制，從而為控制瀝青混凝土路面平整度奠定了良好基礎(chǔ)。
3、利用自動(dòng)找平方式控制面層平整度
路面分上、中、下三層，均采用攤鋪機(jī)前后保持相對(duì)高差的雪橇式（又叫浮動(dòng)基準(zhǔn)梁）自動(dòng)找平裝置，來控制攤鋪厚度及平整度?；鶞?zhǔn)梁在行走時(shí)，由專人檢查下層表面，如有浮渣及時(shí)清理，如有堆積團(tuán)物及時(shí)鏟走，以免浮動(dòng)梁行過后，使鋪筑厚度及平整度發(fā)生變動(dòng)。
4、控制瀝青混合料質(zhì)量
采取裝料時(shí)汽車前后挪動(dòng)，攤鋪時(shí)及時(shí)收攤鋪機(jī)料斗，經(jīng)常檢查螺旋布料器等措施，避免瀝青混合料從拌和到鋪筑過程中出現(xiàn)離析，引起局部松鋪系數(shù)的波動(dòng)，或出現(xiàn)攤鋪面拉痕，引起縱橫向局部微小的波浪，影響路面平整度。
5、保證攤鋪均勻、連續(xù)地進(jìn)行，從而控制平整度
5.1攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓，應(yīng)確定合理的攤鋪速度，以保證拌和出料與鋪筑連續(xù)進(jìn)行，從而保證路面的平整度。
5.2禁止因攤鋪機(jī)前運(yùn)料車較多時(shí)加快速度，或運(yùn)料車較少時(shí)，而故意放慢速度等料，導(dǎo)致攤鋪厚度變化。減少人工調(diào)節(jié)，避免產(chǎn)生最終壓實(shí)厚度的差異，影響路面平整度。
5.3攤鋪中要絕對(duì)保證連續(xù)性，防止停機(jī)處二次振動(dòng)，因混合料溫度下降會(huì)引起局部不平整，而且縱向調(diào)平系統(tǒng)在每次起動(dòng)后，仍需行駛3~8m后才能恢復(fù)正常，故切忌走走停停，中途應(yīng)采用跟機(jī)加油，爭(zhēng)取每天只在收工時(shí)停機(jī)一次，以確保路面平整度。
5.4運(yùn)料車卸料時(shí)不得撞擊攤鋪機(jī)，并及時(shí)清除攤鋪機(jī)前灑落的粒料，嚴(yán)禁人工向攤鋪層上撒料，攤鋪層未壓實(shí)前不得隨意踩踏，以確保路面的平整度。
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