瀝青混凝土路面抗滑性能及防滑措施
目前高級(jí)公路一般均采用瀝青混凝土路面。瀝青混凝土路面是用碎石或礫石、砂、礦粉和瀝青經(jīng)人工合理選擇級(jí)配組成而專門拌制的混合料，將其攤鋪后，經(jīng)碾壓成型而成為高級(jí)路面。這種路面具有較高的強(qiáng)度，平整度和穩(wěn)定性。
隨著公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，交通量隨之迅速增長(zhǎng)，同時(shí)公路運(yùn)輸速度增長(zhǎng)更快。因此在現(xiàn)代高速行車的條件下，不僅對(duì)路面的平整度提出了較高要求，同時(shí)對(duì)路面的粗糙度也提出了更高的要求。用以保證高速行駛車輛的舒適性和安全性。從今后道路發(fā)展的前景看，路面的抗滑性能必將成為評(píng)定路面質(zhì)量重要指標(biāo)之一，那么影響瀝青混凝土路面抗滑性能的因素都有那些呢？本文將對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行探討。
一是礦料對(duì)瀝青混凝土路面抗滑性能的影響。
在瀝青混凝土中，瀝青與礦料之間的交互作用是物理—化學(xué)過(guò)程，總結(jié)多年工作實(shí)踐及查閱有關(guān)資料證明，堿性礦料與瀝青具有較好的粘合作用，瀝青在礦料表面能夠產(chǎn)生化學(xué)組分的重新排列，形成結(jié)構(gòu)瀝青，結(jié)構(gòu)瀝青在夏季高溫狀態(tài)下具有較穩(wěn)定的性質(zhì)，不易溢出混凝土路面表面。
瀝青混凝土中礦質(zhì)集料的粗度，形狀和表面粗糙度對(duì)瀝青混凝土路面的抗滑性能有較明顯的影響，具有較顯著的面和棱角，各尺寸相差不大，均勻，近似正方體以及具有明顯細(xì)微突出的粗糙表面的礦質(zhì)集料，經(jīng)碾壓后能相互嵌擠鎖結(jié)形成較粗糙的混凝土路面。
礦質(zhì)集料的硬度、耐磨性對(duì)瀝青混凝土路面的抗滑性能的影響更為顯著，硬度較低，耐磨性較差的礦料雖然在路面施工初期也可形成較粗糙的表面，但經(jīng)行車碾壓和磨耗作用，原來(lái)粗糙的表面很快就會(huì)被磨光，路面的抗滑性能將急劇下降，將不能保證行車安全。
二是瀝青用量對(duì)瀝青混凝土路面抗滑性能的影響。
瀝青用量對(duì)瀝青混凝土路面的抗滑性能影響是非常敏感的。
瀝青在瀝青混凝土中起粘合作用，瀝青用量過(guò)大，瀝青除在混凝土中形成結(jié)構(gòu)瀝青外還將有自由瀝青存在，自由瀝青在夏季高溫狀態(tài)下較不穩(wěn)定，會(huì)溢出路面表面，形成路面瀝青膜；另外在高溫時(shí)的重交通情況下，由于瀝青高溫強(qiáng)度較低，也會(huì)使路面表面礦料向下層壓入，而使瀝青擠出表面，形成瀝青膜，混凝土路面的瀝青膜抗滑性能極差。
三是瀝青與礦粉的數(shù)量比對(duì)瀝青混凝土抗滑性能的影響。
礦粉的表面積比瀝青混凝土中其它較粗礦物顆粒面積要大很多，可占全部集料總面積的70%%-95%%。礦粉顆粒吸附大部分瀝青，瀝青在礦粉表面產(chǎn)生化學(xué)組分的重新排列，在礦粉表面形成一層擴(kuò)散溶化膜，在此膜中的瀝青稱結(jié)構(gòu)瀝青，結(jié)構(gòu)瀝青具有較高的黏度，如果礦物顆粒間接觸是由結(jié)構(gòu)瀝青膜聯(lián)結(jié)，可形成成熟穩(wěn)定性較高的瀝青混凝土，因此在溫差較大的地區(qū)，選用黏度較低的瀝青拌制混凝土?xí)r，為保證在夏季高溫時(shí)混凝土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，抑制瀝青溢出表面，正確的選用瀝青與礦粉的數(shù)量比是十分必要的。
四是瀝青混凝土路面的防滑措施。
筆者認(rèn)為，可采取的防滑措施有如下幾項(xiàng)。
首先是采用瀝青混凝路面倒結(jié)構(gòu)。即下面層采用細(xì)粒密實(shí)結(jié)構(gòu)，上面層采用粗粒式結(jié)構(gòu)。
其次，面層采用磨光值不同礦料摻配，可獲得長(zhǎng)期微觀粗糙表面。
第三，對(duì)已形成瀝青膜的光滑路面，可采用適當(dāng)粒徑的碎石（經(jīng)篩選，粒徑均勻，強(qiáng)度較高的）在溫度較高時(shí)鋪撒在路面，用壓路機(jī)強(qiáng)行壓入。
第四，經(jīng)長(zhǎng)期行車碾壓及磨耗而形成的光滑路面，可采用孵化瀝青稀漿封層進(jìn)行技術(shù)處理。另外橡膠粉未在瀝青混凝土中的應(yīng)用也能顯著地提高路面的抗滑性。
第五，修筑硬路肩，可防止泥土帶入路面，有利用于保持路面的清潔和粗糙度，為對(duì)路面抗滑極為有利。鄭維國(guó)
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