三峽南線船閘完建采用了世界級(jí)水利施工技術(shù)
2007-01-22 00:00
由中國(guó)葛洲壩集團(tuán)公司承建的三峽南線船閘完建工程，采用了世界一流的水利工程施工技術(shù)，從而確保了南線船閘完建質(zhì)量，比原計(jì)劃提前25天交付試通航。
19日在三峽壩區(qū)召開(kāi)的南線船閘完建單項(xiàng)工程驗(yàn)收會(huì)議上，驗(yàn)收專家組一致認(rèn)為，南線船閘一、二閘首完建工程的土建工程、金屬結(jié)構(gòu)及機(jī)電設(shè)備的施工、安裝質(zhì)量滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試均滿足設(shè)計(jì)要求。
葛洲壩集團(tuán)三峽指揮部指揮長(zhǎng)邢德勇對(duì)記者說(shuō)，南線船閘完建原計(jì)劃6個(gè)月，考慮到三峽船閘單線通航時(shí)能力下降60%，工期壓縮為5個(gè)月多一點(diǎn)，2006年9月15日開(kāi)工時(shí)，集團(tuán)安排最優(yōu)的要素組合，調(diào)集精兵強(qiáng)將近2000人，用最好的設(shè)備和技術(shù)人員投入施工，倒排工期，落實(shí)每個(gè)工序，24小時(shí)作業(yè)，嚴(yán)格質(zhì)量和安全過(guò)程監(jiān)控，1月10日全部完工，拿下了這個(gè)三峽蓄水至156米后的硬骨頭工程。
記者在驗(yàn)收會(huì)上獲悉，此次南線船閘完建施工有兩大世界級(jí)水利施工技術(shù)難點(diǎn)：
一是南線船閘一、二閘首底檻加高，混凝土方量達(dá)2萬(wàn)立方米，并在深達(dá)38米、寬僅34米的閘室內(nèi)施工，最大澆筑倉(cāng)位達(dá)8000立方米，且澆筑設(shè)計(jì)溫度應(yīng)始終在27攝氏度左右，混凝土不能出現(xiàn)裂縫，施工手段、工藝世界上沒(méi)有先例。葛洲壩集團(tuán)三峽指揮部采用了三峽工程建設(shè)中獨(dú)創(chuàng)的施工工藝，如3米升層技術(shù)，運(yùn)用胎帶機(jī)和box管傳送混凝土，以及個(gè)性化通水、制冷水冷卻等方法，確保了大體積混凝土的密實(shí)度，檢查沒(méi)有發(fā)現(xiàn)裂縫。
二是在世界上首次采用基于實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)的液壓同步提升技術(shù)方案，將單扇重達(dá)850噸號(hào)稱“天下第一門”的三峽船閘兩扇人字門整體提升10米，且在空中懸掛3個(gè)多月不變形，混凝土澆筑完工后又精確回落歸位，攻克了世界級(jí)的技術(shù)難題。
葛洲壩集團(tuán)高質(zhì)量提前完成三峽南線船閘完建施工，將使三峽船閘整體完建時(shí)間提前，預(yù)計(jì)5月下旬三峽雙線船閘全部復(fù)航，比原計(jì)劃可提前一個(gè)月。
（中國(guó)混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）
19日在三峽壩區(qū)召開(kāi)的南線船閘完建單項(xiàng)工程驗(yàn)收會(huì)議上，驗(yàn)收專家組一致認(rèn)為，南線船閘一、二閘首完建工程的土建工程、金屬結(jié)構(gòu)及機(jī)電設(shè)備的施工、安裝質(zhì)量滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試均滿足設(shè)計(jì)要求。
葛洲壩集團(tuán)三峽指揮部指揮長(zhǎng)邢德勇對(duì)記者說(shuō)，南線船閘完建原計(jì)劃6個(gè)月，考慮到三峽船閘單線通航時(shí)能力下降60%，工期壓縮為5個(gè)月多一點(diǎn)，2006年9月15日開(kāi)工時(shí)，集團(tuán)安排最優(yōu)的要素組合，調(diào)集精兵強(qiáng)將近2000人，用最好的設(shè)備和技術(shù)人員投入施工，倒排工期，落實(shí)每個(gè)工序，24小時(shí)作業(yè)，嚴(yán)格質(zhì)量和安全過(guò)程監(jiān)控，1月10日全部完工，拿下了這個(gè)三峽蓄水至156米后的硬骨頭工程。
記者在驗(yàn)收會(huì)上獲悉，此次南線船閘完建施工有兩大世界級(jí)水利施工技術(shù)難點(diǎn)：
一是南線船閘一、二閘首底檻加高，混凝土方量達(dá)2萬(wàn)立方米，并在深達(dá)38米、寬僅34米的閘室內(nèi)施工，最大澆筑倉(cāng)位達(dá)8000立方米，且澆筑設(shè)計(jì)溫度應(yīng)始終在27攝氏度左右，混凝土不能出現(xiàn)裂縫，施工手段、工藝世界上沒(méi)有先例。葛洲壩集團(tuán)三峽指揮部采用了三峽工程建設(shè)中獨(dú)創(chuàng)的施工工藝，如3米升層技術(shù)，運(yùn)用胎帶機(jī)和box管傳送混凝土，以及個(gè)性化通水、制冷水冷卻等方法，確保了大體積混凝土的密實(shí)度，檢查沒(méi)有發(fā)現(xiàn)裂縫。
二是在世界上首次采用基于實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)的液壓同步提升技術(shù)方案，將單扇重達(dá)850噸號(hào)稱“天下第一門”的三峽船閘兩扇人字門整體提升10米，且在空中懸掛3個(gè)多月不變形，混凝土澆筑完工后又精確回落歸位，攻克了世界級(jí)的技術(shù)難題。
葛洲壩集團(tuán)高質(zhì)量提前完成三峽南線船閘完建施工，將使三峽船閘整體完建時(shí)間提前，預(yù)計(jì)5月下旬三峽雙線船閘全部復(fù)航，比原計(jì)劃可提前一個(gè)月。
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