我國突破高鐵砂漿充填層快速施工“瓶頸”
10月31日，石武鐵路客運專線河南段全面完成水泥乳化瀝青砂漿充填層施工，創(chuàng)造了一家企業(yè)供料、一個半月完成1178公里充填層施工的紀錄，標志著我國突破高鐵充填層快速施工“瓶頸”，對大規(guī)模高鐵建設具有重要示范意義。
板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿充填層是通過專用砂漿攪拌車將乳化瀝青和干粉料經(jīng)特殊工藝攪拌灌注而成，是替代傳統(tǒng)鐵路碎石道砟、緩解列車高速運行的沖擊振動、保證列車運行安全穩(wěn)定和高舒適性的關鍵結(jié)構(gòu)。其對溫度、流變性、含氣量、密實度、強度、彈性模量等各項技術指標要求非常嚴格，充填層施工的軌道板橫向位置和高程偏差必須控制在一根頭發(fā)絲的范圍之內(nèi)（0.3毫米），被稱為高鐵建設核心技術的“皇冠”。
2007年，我國引進高鐵乳化瀝青生產(chǎn)技術后，仍然受制于低產(chǎn)量與高成本的困擾。中國中鐵四局集團安徽中鐵工程材料科技有限公司是我國對乳化瀝青技術引進消化吸收再創(chuàng)新的指定企業(yè)。為保證高鐵大規(guī)模建設需求，該公司通過乳化瀝青配方原材料國產(chǎn)化、生產(chǎn)線技術改進、水泥乳化瀝青砂漿充填層施工技術集成創(chuàng)新，在年生產(chǎn)能力提高3倍的基礎上，使每立方米水泥乳化瀝青砂漿成本由6000元降到3000元。
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