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    溫福鐵路開建采用首條無擋間無砟軌道

    2008-04-16 00:00

      記者15日從中鐵十八局集團(tuán)溫福鐵路項(xiàng)目部獲悉,溫福鐵路八仙侖隧道已在鋪設(shè)洞內(nèi)試驗(yàn)段軌道。它采用雙塊式無擋間無砟軌道技術(shù),這在國內(nèi)尚屬首次。

      無砟軌道60年免維護(hù)

      八仙侖隧道進(jìn)口位于馬尾區(qū)康坂村,出口位于快安村,全長6.713公里,為溫福鐵路單口掘進(jìn)最長的隧道,堪稱全線控制節(jié)點(diǎn)中的“咽喉工程”。按要求,溫福鐵路線上長度超過6000米的隧道都要采用無砟軌道,因?yàn)檫@種軌道60年內(nèi)可以免維護(hù)。

      砟(zhǎ),在鐵路上是指用作路基的小石頭塊。傳統(tǒng)的鐵軌通常由兩條平行的鋼軌組成,鋼軌固定在枕木上,之下為小碎石鋪成的路砟。這樣的有砟軌道因石頭磨損容易變形,維修費(fèi)用較大,列車速度也會(huì)受到限制。

      無砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù),它提高了軌道整體性能,降低了粉塵污染,使列車時(shí)速達(dá)到200公里以上。

      正在鋪設(shè)試驗(yàn)段軌道

      八仙侖隧道于2007年8月18日貫通,為雙線無砟軌道,設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里,并預(yù)留時(shí)速250公里的條件。上月下旬,中鐵十八局集團(tuán)在洞外成功完成了工藝性試驗(yàn),并進(jìn)入洞內(nèi)開始正式線路上的試驗(yàn)。

      15日上午,記者在施工現(xiàn)場看到,200米的無砟軌道試驗(yàn)段上,已經(jīng)有100米完成了軌道鋪設(shè),另100米剛完成鋼筋架構(gòu)。記者注意到,這種無砟軌道軌枕是用混凝土澆灌而成,路基也不用碎石,鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。

      雞面山隧道也將建無砟軌道

      值得一提的是,八仙侖隧道采用的無砟軌道,是雙塊式無擋間無砟軌道技術(shù),這在國內(nèi)還是首例。

      據(jù)了解,目前國內(nèi)的客運(yùn)專線、高速鐵路大多使用無砟軌道,但大都是有擋間的。所謂“擋間”,是指鐵軌外側(cè)的水泥路基呈起伏狀態(tài)。而無擋間的無砟軌道,其路基完全是水平的,從外觀上看來,整體路基呈規(guī)矩的長方體。

      另悉,溫福鐵路福州境內(nèi)還有一處隧道將采用這一技術(shù),即位于羅源和連江交界處長達(dá)9公里的雞面山隧道。

      中鐵十八局集團(tuán)溫福鐵路項(xiàng)目部劉書記介紹,無砟軌道最大的技術(shù)難點(diǎn)在于其精確性。按要求,其高差不得大于1毫米,軌道間差不得大于0.5毫米。因此,“施工時(shí)間和施工成本較有砟軌道都有所增加。”劉書記告訴記者,“不過,我們計(jì)劃在兩三個(gè)月內(nèi)完成軌道鋪設(shè)?!?/P>
    (中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處)

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