經(jīng)濟(jì)觀察：我國(guó)高速鐵路建設(shè)取得重大突破
我國(guó)首條時(shí)速300公里的城際鐵路京津城際鐵路16日10時(shí)30分全線鋪通。這條鐵路將于2008年上半年正式運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)北京到天津僅需30分鐘。
京津城際鐵路自從11月13日正式開(kāi)始鋪軌以來(lái)，進(jìn)展順利，按照計(jì)劃，12月15日前將鋪到北京南站。京津城際鐵路全長(zhǎng)115公里，從北京南站東端引出、直至天津站，連接北京和天津兩大直轄市，預(yù)計(jì)將于2008年8月建成通車。圖為中鐵二局京津城際項(xiàng)目部的施工隊(duì)伍在寒風(fēng)中加大進(jìn)度，雙線并進(jìn)向北京鋪軌。新華社記者王曄彪攝
我國(guó)首條時(shí)速３００公里城際鐵路，京津城際鐵路１６日實(shí)現(xiàn)全線貫通。這項(xiàng)工程創(chuàng)造了我國(guó)高速鐵路建設(shè)史上多個(gè)“首次”，標(biāo)志著我國(guó)在高速鐵路建設(shè)技術(shù)上取得重大突破，對(duì)大規(guī)模鐵路客運(yùn)專線建設(shè)具有重要示范意義。
中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)京津城際項(xiàng)目部指揮長(zhǎng)范成國(guó)介紹說(shuō)，這條鐵路全長(zhǎng)１２０公里，工程連接北京和天津兩大直轄市，是我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展的標(biāo)志性和示范性工程。
據(jù)悉，京津城際鐵路首次大面積采用無(wú)砟軌道技術(shù)，首次采用５００米長(zhǎng)鋼軌工地焊接施工工藝，跨區(qū)間進(jìn)行長(zhǎng)大無(wú)縫線路鋪設(shè)，主要結(jié)構(gòu)均采用高性能混凝土，線下結(jié)構(gòu)與無(wú)砟軌道系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高精度對(duì)接。
特別是工程采用的無(wú)砟軌道技術(shù)，是經(jīng)過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)，具有線路壽命長(zhǎng)、維護(hù)周期長(zhǎng)、粉塵污染少、噪音低的特點(diǎn)，技術(shù)含量、質(zhì)量要求之高在中國(guó)鐵路建設(shè)史上前所未有。
“中鐵十八局集團(tuán)創(chuàng)造了無(wú)砟軌道單臺(tái)車、單日、單工作面博格板粗鋪１０３塊、精調(diào)５８塊、瀝青砂漿注漿１３８塊的全國(guó)最高紀(jì)錄、提前五天完成博格板鋪設(shè)任務(wù)。用兩年半的時(shí)間建設(shè)一條１２０公里的高速鐵路，這種建設(shè)速度不僅在國(guó)內(nèi)，在世界上也是絕無(wú)僅有的。”范成國(guó)說(shuō)。
京津城際鐵路有８６％的線路是建在橋梁上。而建橋的關(guān)鍵首先就在制梁上。此次我國(guó)自行研發(fā)，并首次應(yīng)用于無(wú)砟軌道工程的鐵路梁——“３２米雙線整孔箱梁”。箱梁重達(dá)９００噸，相當(dāng)于１０００輛夏利轎車；面積為４３７平方米，比一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)還大１７平方米。
負(fù)責(zé)承擔(dān)京津城際鐵路制梁任務(wù)的中鐵２２局集團(tuán)總經(jīng)理助理秦培文介紹說(shuō)，作為具有國(guó)際先進(jìn)水平的新產(chǎn)品，３２米箱梁的生產(chǎn)，不僅技術(shù)難度大、質(zhì)量要求高，而且沒(méi)有成熟經(jīng)驗(yàn)可借鑒。
“這種箱梁不僅體積大、重量大，而且要求抗震抗壓的技術(shù)參數(shù)也有了很大的提高，施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求極高?！鼻嘏辔恼f(shuō)?！叭鐚?duì)梁的表面平順性而言，過(guò)去要求每米高度誤差不能超過(guò)１０毫米，現(xiàn)在則是４米誤差在３毫米內(nèi)。”
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