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    中鐵十八局集團(tuán)科技領(lǐng)跑

    2006-09-30 00:00

         廈門(mén)翔安隧道是我國(guó)大陸地區(qū)首座大斷面海底隧道,中鐵十八局集團(tuán)科技"探海",采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào),為海底隧道裝上了防水、防滲的"金剛罩",并引進(jìn)國(guó)內(nèi)首臺(tái)科技含量高、技術(shù)技能優(yōu)良的電腦襯砌臺(tái)車(chē),確保了施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度齊頭并進(jìn),日前,在業(yè)主組織的一季度綜合大檢查中勇奪質(zhì)量、安全雙料冠軍。 

      廈門(mén)翔安隧道是廈門(mén)第三條進(jìn)出島公路通道,起自廈門(mén)島五通,接廈門(mén)島內(nèi)仙岳路(城市快速干道)和環(huán)島公路,穿越廈門(mén)東側(cè)海域后,連接廈門(mén)市翔安區(qū)翔安大道和規(guī)劃建設(shè)的窗東路。工程全長(zhǎng)8.695公里,其中海底隧道長(zhǎng)約5.95公里,跨越海域?qū)捈s4200米,隧道最深處位于海平面下約70米。

      中鐵十八局集團(tuán)一公司承建翔安隧道右線3公里多隧道開(kāi)鑿、洞口建筑及五通互通等土建工程,主洞建筑限界凈寬13.5米,凈高5米。隧道兩端洞口段處于全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖層,施工區(qū)有三處全強(qiáng)風(fēng)化深槽和一處全強(qiáng)風(fēng)化囊,地質(zhì)條件極差,施工難度大,特別是安全上不能有任何閃失。 

      為精心打造"海底第一隧",該公司進(jìn)場(chǎng)先期就利用地質(zhì)勘察與超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào),為海域地質(zhì)圍巖、水汶條件"體檢",另外,他們還專(zhuān)門(mén)配備了多臂液壓鑿巖臺(tái)車(chē)、管棚鉆機(jī)、超前水平地質(zhì)鉆機(jī)等精良設(shè)備超前鉆探,并用超前管棚注漿、高強(qiáng)度混凝土初級(jí)支護(hù)頂進(jìn)、多級(jí)防水板、終結(jié)防護(hù)襯砌緊跟的防水、治水等施工工藝,給隧道裝上了防水、防滲的"金剛罩",不僅保證了施工安全,還從源頭上為建成后交付使用的安全"加大保險(xiǎn)系數(shù)"。 

      為確保質(zhì)量創(chuàng)優(yōu),他們成立科技攻關(guān)小組對(duì)"淺埋突水地段施工技術(shù)"、"海底長(zhǎng)大隧道復(fù)雜地質(zhì)情況下快速施工技術(shù)"等進(jìn)行科技攻關(guān),為提高隧道掘進(jìn)速度,在進(jìn)行開(kāi)挖斷面達(dá)170平方米的超大型隧洞混凝土襯砌時(shí),他們沒(méi)有沿習(xí)傳統(tǒng)的模架式襯砌臺(tái)車(chē),而是不惜以高昂的購(gòu)進(jìn)代價(jià),采用按電腦編程,5秒鐘完成整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)程序的高性能電動(dòng)行走臺(tái)車(chē)進(jìn)行大方量的混凝土襯砌施工。這種性能精良的混凝土襯砌臺(tái)車(chē),打一組10米長(zhǎng)的混凝土只需6個(gè)小時(shí),同樣的工作量,工效卻比原來(lái)的模架式襯砌臺(tái)車(chē)縮短了近20個(gè)小時(shí)。如果以單車(chē)計(jì)算的話,每吞吐一罐車(chē)混凝土僅需7分鐘。 
    (中國(guó)混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處)

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