中聯(lián)泵成功澆注國(guó)內(nèi)最大高鐵箱梁
2006-06-02 00:00
5月21日，中鐵六局為京津城際高速鐵路制作的第二片目前國(guó)內(nèi)最大的箱梁順利完工。該箱梁長(zhǎng)32米、寬14米、高3米、重900噸，由高性能混凝土澆注而成，使用壽命達(dá)100年。相比1999年開(kāi)工建設(shè)的秦沈客運(yùn)專(zhuān)線，無(wú)論從性能上還是從使用壽命上，都提出了更高的要求。而澆注這種箱梁的，就是中聯(lián)重科三臺(tái)HBT80·13·132ST高速鐵路項(xiàng)目專(zhuān)用混凝土泵。
京津城際高速鐵路是中聯(lián)重科繼央視工程后，多臺(tái)設(shè)備參與北京奧運(yùn)會(huì)配套工程建設(shè)的又一重點(diǎn)項(xiàng)目，該線路全長(zhǎng)118.2公里，預(yù)計(jì)2007年投入使用。屆時(shí)，京津兩地可實(shí)現(xiàn)30分鐘互達(dá)。該工程受到鐵道部的高度重視，將其定位為我國(guó)高速鐵路建設(shè)的“開(kāi)山工程、示范工程、樣板工程和奧運(yùn)工程”。中鐵六局集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)為該項(xiàng)目制作預(yù)制箱梁共計(jì)441孔，其中32米箱梁366孔，24米箱梁51孔，20米箱梁24孔，設(shè)計(jì)月生產(chǎn)能力55孔。此種特制箱梁所需混凝土標(biāo)號(hào)為C50，泵送出口混凝土坍落度要求15—16，要求含砂率低。由于混合料不易泵送，加之還將在冬季施工，因而工程的施工難度大，技術(shù)難度高。
在中鐵六局進(jìn)行的廣泛招標(biāo)中，中聯(lián)重科HBT80·13·132ST高鐵項(xiàng)目專(zhuān)用混凝土泵以其高吸料性、高可靠性一舉中標(biāo)，并在其第一孔箱梁澆注過(guò)程中高標(biāo)準(zhǔn)完成澆注任務(wù)，保障了該工程項(xiàng)目的開(kāi)門(mén)紅。中鐵六局預(yù)制梁項(xiàng)目部對(duì)中聯(lián)重科設(shè)備的高可靠性、公司售后服務(wù)人員心系客戶的服務(wù)態(tài)度和吃苦耐勞的精神給予了高度評(píng)價(jià)。
據(jù)悉，中鐵六局于4月13日制作的首孔箱梁日前已全面通過(guò)檢驗(yàn)測(cè)試。
京津城際高速鐵路是中聯(lián)重科繼央視工程后，多臺(tái)設(shè)備參與北京奧運(yùn)會(huì)配套工程建設(shè)的又一重點(diǎn)項(xiàng)目，該線路全長(zhǎng)118.2公里，預(yù)計(jì)2007年投入使用。屆時(shí)，京津兩地可實(shí)現(xiàn)30分鐘互達(dá)。該工程受到鐵道部的高度重視，將其定位為我國(guó)高速鐵路建設(shè)的“開(kāi)山工程、示范工程、樣板工程和奧運(yùn)工程”。中鐵六局集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)為該項(xiàng)目制作預(yù)制箱梁共計(jì)441孔，其中32米箱梁366孔，24米箱梁51孔，20米箱梁24孔，設(shè)計(jì)月生產(chǎn)能力55孔。此種特制箱梁所需混凝土標(biāo)號(hào)為C50，泵送出口混凝土坍落度要求15—16，要求含砂率低。由于混合料不易泵送，加之還將在冬季施工，因而工程的施工難度大，技術(shù)難度高。
在中鐵六局進(jìn)行的廣泛招標(biāo)中，中聯(lián)重科HBT80·13·132ST高鐵項(xiàng)目專(zhuān)用混凝土泵以其高吸料性、高可靠性一舉中標(biāo)，并在其第一孔箱梁澆注過(guò)程中高標(biāo)準(zhǔn)完成澆注任務(wù)，保障了該工程項(xiàng)目的開(kāi)門(mén)紅。中鐵六局預(yù)制梁項(xiàng)目部對(duì)中聯(lián)重科設(shè)備的高可靠性、公司售后服務(wù)人員心系客戶的服務(wù)態(tài)度和吃苦耐勞的精神給予了高度評(píng)價(jià)。
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