核心提示：在高鐵施工建設(shè)的材料表中，A代表鋼筋，B代表水泥，C代表粉煤灰。粉煤灰，一種化學(xué)成分以氧化硅和氧化鋁為主的粉末。其作用巨大，在混凝土中使用粉煤灰，除了節(jié)省水泥、節(jié)省資源外，還有四大作用：潤滑混凝土、使混凝土中的水泥水化更充分、改善混凝土各項性能、減少大體積混凝土在凝結(jié)過程中產(chǎn)生的水化熱，以免導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂。

　　工程中，如果粉煤灰不達標，短期來看，影響的是施工時機器的工作性能，長期來看，將影響到混凝土的性能。業(yè)內(nèi)人士稱，“路面膨脹或者灌漿質(zhì)量達不到標準，橋梁出現(xiàn)裂縫也與粉煤灰的質(zhì)量有很大關(guān)系。”

　　2005年，總投資930億元的武廣高鐵于在湖南長沙動工，兩年后，這條高鐵被媒體曝在建設(shè)中使用假粉煤灰，之后高鐵停工數(shù)月。2008年10月，我國西南地區(qū)一條重要戰(zhàn)略要道——貴廣高鐵開工動員大會在桂林靈川縣舉行。兩年后，這條高鐵也被曝使用假粉煤灰。

　　2007年，武廣高鐵被爆在建設(shè)中使用不達標和假粉煤灰后，令鐵道部高度重視，如火如荼的武廣高鐵建設(shè)一度停工數(shù)月，經(jīng)歷多方嚴密檢查，直至落實監(jiān)管才重新開工。這是繼該事件后，中國的鐵路施工中再次爆出“粉煤灰丑聞”。

　　2010年7月25日上午，貴廣高速鐵路中鐵18局項目部高天斜井?dāng)嚢枵?，一臺運輸粉煤灰的罐車的輸灰管堵塞，司機不得不開到他處卸除。這罐奇怪的粉煤灰迅速被有關(guān)人士取樣檢測，發(fā)現(xiàn)細度達到67%，令人震驚——粉煤灰國家標準標對細度的要求控制在25%以內(nèi)。這罐粉煤灰是被嚴禁進入國家重點工程的不達標煤灰。

　　這罐不達標的粉煤灰由重慶云帆商貿(mào)有限公司（以下簡稱重慶云帆）裝運，供應(yīng)貴廣高速鐵路的中鐵18局項目部。

　　國家計劃2008年在西部地區(qū)新開工10項重點工程，投資總規(guī)模為4361億元。貴陽到廣州的高速鐵路名列其中。公開資料稱，貴廣高速鐵路是西南地區(qū)繼南昆線之后的又一條重要的出海通道，它將長期與外界阻隔、無直接出海口的大西南（除廣西外）提供了一條便捷的出海通道，是我國高速鐵路網(wǎng)中的一條重要的東西向鐵路大動脈。貴廣高速鐵路全長857公里，沿線共設(shè)30個車站，沿途經(jīng)過貴州省、廣西壯族自治區(qū)，并終于廣東。國內(nèi)多數(shù)重量級工程建設(shè)單位承接了貴廣高鐵的建設(shè)。

　　建設(shè)方則通過招標組織原材。在高鐵施工建設(shè)的材料表中，A代表鋼筋，B代表水泥，C代表粉煤灰。重慶云帆是中鐵18局的供貨商，其承接的C06包件中標價為2960萬元，粉煤灰價格為310元/噸。

　　云帆公司的灰源是玉屏縣大龍電廠，該廠的級別灰價格為80元/噸。差價雖然高達230元，但內(nèi)部人士稱云帆公司注定是要虧本的——大龍電廠拉貨到中鐵18局項目部施工現(xiàn)場，距離約350公里，按市場最低價0.6元/噸/公里計算，運費是210元，途中，當(dāng)?shù)芈氛O(shè)置多處治超點，交通部門相關(guān)條例規(guī)：超過25噸就算超載，罐車車主必須接受路政罰款，每個治超點的罰款數(shù)額在200—8000元不等。粉煤灰運輸罐車多為前四后八（前四輪后八輪），實際載重為35—48噸，需要不停交罰款。其次，供貨商還必須為每噸粉煤灰支付各種稅費，額度約30元/噸。所以，重慶云帆公司從大龍電廠送到施工現(xiàn)場，所需成本約335元，高于其中標價25元。

　　同樣的問題出現(xiàn)在另一家廣西南寧益川環(huán)保材料有限公司（以下簡稱南寧益川）身上。它是2標中鐵隧道的供貨商，承接C02、C03包件，粉煤灰中標價為324元/噸，灰源也是貴州銅仁地區(qū)玉屏縣大龍電廠。南寧益川的罐車從大龍電廠到中鐵隧道局施工現(xiàn)場，里程近400公里，運費成本就約240元。再加上上述其他開支，南寧益川供一噸粉煤灰給中鐵隧道，就要虧本約50元。貴廣高鐵每個包件至少需要六七萬噸粉煤灰，以此計算，南寧益川承接一個包件就虧本350余萬。沒有一個公司愿意虧本，更何況是巨大而致命的虧損。

　　內(nèi)部人士透漏，這兩個公司為了競標花了不少氣力，“誰想自己為人家干活，還貼錢呢”。

　　原料價格、運輸成本、稅收等都無法改變，供貨商們只好去找低價粉煤灰——價格在20元/噸以內(nèi)。但俗話說，“便宜無好貨”，這些粉煤灰因燃燒不充分或者雜質(zhì)太多，不能達到《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》國家標準（GB/T1596—2005），是國家嚴令禁止進入不重點公路鐵路建設(shè)的物質(zhì)。購買低價的不達標粉煤灰、然后以等級灰的價錢輸送給貴廣高鐵，這就是這些供貨商扭虧為盈的唯一途徑。據(jù)悉，貴廣高鐵在招標中有硬性規(guī)定——低價中標，管理高層覺得這樣能為國家節(jié)約開支，“用盡量少的錢辦好盡量多的事情”。

　　盡管有施工方、監(jiān)理方等對水泥、鋼筋和粉煤灰等建筑材料制定了采購流程、檢測規(guī)定和層層監(jiān)督，但具體執(zhí)行的員工則因為多種原因，和供貨商形成某種曖昧關(guān)系，對他們的供貨睜一只眼閉一只眼，也就幫助了供貨商能順利實現(xiàn)以次充好，以劣充優(yōu)。

　　貴廣高鐵內(nèi)部人士透露說，只有個別項目部對粉煤灰實行“監(jiān)裝”，確保了高鐵的施工質(zhì)量安全——安排專人在粉煤灰供應(yīng)地對裝罐車輛封簽，到達目的地后，如果封簽被損毀，工地將拒收。其中有一家曾在武廣高鐵猖獗提供假粉煤灰的公司，繼續(xù)在貴廣高鐵作假，幾乎是暢通無阻。

　　這條被稱為是中國西南最重要的高鐵還被爆出其他材料質(zhì)量問題

　　貴廣高鐵的一份“投標情況一覽表”登記了B06水泥招標的數(shù)個單位。最終，B06包件被貴州科飛物流有限公司中標，標價為541元/噸，而另外數(shù)個低于這個數(shù)值的投標單位，都未中標。盡管是高價中標，貴州科飛物流有限公司理應(yīng)供應(yīng)合格的水泥，但這家公司竟運送立窯水泥給高鐵，賺取巨額利潤。

　　據(jù)悉，貴州科飛物流有限公司水泥投標時使用桂林興安海螺和柳州魚峰品牌，中標后，貴州科飛在原材料和運費上下功夫，在當(dāng)?shù)刭徺I廉價的立窯水泥送往高鐵工地，而立窯水泥是屬于被淘汰的水泥，嚴格禁止在高速公路及高鐵使用。