中鐵十八局完成國內(nèi)首座薄壁式橋墩拱橋工程
2007-03-15 00:00
日前，中鐵十八局集團五公司完成了天津中心莊路跨京津塘高速橋——國內(nèi)首座薄壁式橋墩拱橋工程。
天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)西區(qū)中心莊路跨京津塘高速橋全長1200米，占地面積29880平方米，雙向六車道，分上、下兩個半幅車道設計，單幅橋面寬度18米，是天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)的一條城市主干道。該橋由法國某著名設計事務所和天津市政設計研究院聯(lián)合設計，中鐵十八局集團五公司擔負施工任務。該橋梁設計大膽、新穎，在很多地方均突破了常規(guī)的設計思路，橋梁中各個構(gòu)件的截面都很小，特別是跨京津塘高速公路部分的主橋，采用雙鉸型上承式拱橋結(jié)構(gòu)，是國內(nèi)首家薄壁式橋墩拱橋。
該橋16片混凝土拱肋是橋梁的主要構(gòu)件，施工人員先在計算機上利用CAD軟件計算出拱肋1米的截面尺寸，在施工中嚴格按照計算尺寸支立模板，確保了拱肋的線形。為了保證立柱的外觀質(zhì)量，立柱施工采用高精度的整體鋼模板，模板加固采用前拉后撐的施工方法，以確保模板的穩(wěn)定性。為使拱肋準確對位，他們采用美國進口的全電腦控制的水平導向鉆機，利用電子導向儀發(fā)射的紅外線信號“定位”。另外，他們在拱肋施工中采用大小、長短不一的插入式振搗器施工，確保了混凝土的施工質(zhì)量。
該橋每片拱肋長31米，重達120噸，另外要跨越交通繁忙的京津塘高速公路，如何確保施工安全確保萬無一失？他們通過科技攻關(guān)，在進行拱肋吊裝時采用自制的高棧橋低龍門吊吊裝，為保證拱軸線的位置，吊裝前由測量人員在臨時支墩上放樣出拱肋的中心軸線及拱肋的標高，拱肋吊裝完后再精心復測，確保拱軸線的偏差符合設計及施工規(guī)范要求。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）
天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)西區(qū)中心莊路跨京津塘高速橋全長1200米，占地面積29880平方米，雙向六車道，分上、下兩個半幅車道設計，單幅橋面寬度18米，是天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)的一條城市主干道。該橋由法國某著名設計事務所和天津市政設計研究院聯(lián)合設計，中鐵十八局集團五公司擔負施工任務。該橋梁設計大膽、新穎，在很多地方均突破了常規(guī)的設計思路，橋梁中各個構(gòu)件的截面都很小，特別是跨京津塘高速公路部分的主橋，采用雙鉸型上承式拱橋結(jié)構(gòu)，是國內(nèi)首家薄壁式橋墩拱橋。
該橋16片混凝土拱肋是橋梁的主要構(gòu)件，施工人員先在計算機上利用CAD軟件計算出拱肋1米的截面尺寸，在施工中嚴格按照計算尺寸支立模板，確保了拱肋的線形。為了保證立柱的外觀質(zhì)量，立柱施工采用高精度的整體鋼模板，模板加固采用前拉后撐的施工方法，以確保模板的穩(wěn)定性。為使拱肋準確對位，他們采用美國進口的全電腦控制的水平導向鉆機，利用電子導向儀發(fā)射的紅外線信號“定位”。另外，他們在拱肋施工中采用大小、長短不一的插入式振搗器施工，確保了混凝土的施工質(zhì)量。
該橋每片拱肋長31米，重達120噸，另外要跨越交通繁忙的京津塘高速公路，如何確保施工安全確保萬無一失？他們通過科技攻關(guān)，在進行拱肋吊裝時采用自制的高棧橋低龍門吊吊裝，為保證拱軸線的位置，吊裝前由測量人員在臨時支墩上放樣出拱肋的中心軸線及拱肋的標高，拱肋吊裝完后再精心復測，確保拱軸線的偏差符合設計及施工規(guī)范要求。
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